Отправлено: Alex25 от 11 Ноября 2005, 19:41
В строкер китах понятно что входит - коленвал, кованные поршни, шатуны (что ещё забыл?)?
А в проекте Фасса это всё тоже заменено? Где всё это делалось?
У JUN также есть строкер-кит 2.5, он вроде для EJ20 (написанно в статье здесь - www.bigman.ru/note.php?id=476), хотя на сайте компании говориться о EJ25 (www.junauto.co.jp/products/cylinderblock-part/crankshaft/ej20.html?en)? Всё таки для какого он движка EJ20 или EJ25?
Какие механические работы делаються с блоком цилиндров и головой блока цилиндров при увеличении рабочего объёма и установке строкер кита, усиливают ли головку блока цилиндров?
И последний вопрос, на какой стадии тюнинга целесообразно использовать увеличение рабочего объема двигателя и установку строкер кита? Имеет ли смысл увеличивать рабочий объём и ставить строкер-кит, не измненяя другую "начинку" машины (турбину, топливную аппаратуру, интеркуллер и тд) для увеличения мощности и крутящего момента?
Отправлено: Spiller52 от 11 Ноября 2005, 20:10
Отправлено: Alex25 от 11 Ноября 2005, 21:03
Вот ссылка на сайт TodaRacing в США -
http://www.todaracing.com/products/subaru_...troker_kit.html
, там цена строкера 2.2 - $3,180. Но тут без таможни, этот вопрос надо решать отдельно.
Отправлено: pacifier от 12 Ноября 2005, 06:31
Отправлено: armagg от 12 Ноября 2005, 06:51
Отправлено: SAR_ от 17 Ноября 2005, 20:04
потом уже думать что дальше делать.
ставить только строкер и ничего другого не менять - выброшеные деньги. имхо.
Отправлено: Alex25 от 18 Ноября 2005, 01:10
как я понял из общения в форумах дешевле и проше будет сделать операцию по увеличению с 2 до 2.3 литра, которую делали в ФАССТЕ, чем ставить строкер-кит 2.2 или менять 2.0 голову на 2.5 голову, так как по максимуму используеться родное железо (блок и голова цилиндров).
Цель тюнинга - это машина на каждый день, но с большей, чем стандартные настройки мощностью и моментом на тех же или более низких оборотах (Сейчас тянет с 2400 об/мин) на 98ом бензине. Турбину менять не предполагаеться.
Предполагаю сделать замену выхлопа на 3'' без катализатора (выхлоп надо менять полностью от коллектора? или же от турбины?) и чип-тюнинг, как вы советовали, возможно поменять кулер на кулер от STI или другой большего размера на штатное место (фронтальный вы рекомендуете не ставить из-за увеличения лага, но будет ли хватать эффективности кулера в штатное место при данных модификациях?) и поставить теплозащитные экраны для него (если такое возможно?) , возможно поставить форсунки для орошения кулера водой (имеет ли смысл?). Стоковой топливной аппаратуры как я понял хватит?
При данных модификациях имеет ли смысл делать увеличение с 2.0 до 2.3, как это отразиться на мощности и моменте (по идее момент должен уйти в более низкие обороты, так как турбина будет быстрее раскручиваться, а что будет с макс мощностью - увеличеться, останеться такой же как и на 2.0 при тех же модификациях, или же уменьшиться и сдвинеться вниз по оборотам?
Что может быть по ресурсу двигателя при сравнении 2.0 сток - 2.0 модификации, 2.0 сток - 2.3 модификации?
Отправлено: Solod от 18 Ноября 2005, 17:27
Вроде все шоколадно, но выживет ли стоковое сцепление?
Первое сцепление я угробил за 15 к пробега на стоковом моторе.....второе пока живет. Если махнуть на керамику встает другой вопрос - выживет ли коробка?
Что скажут гуру???
Отправлено: motos от 19 Ноября 2005, 02:15
Отправлено: Balrog от 18 Января 2006, 09:07
Solod @ Nov 18 2005, 09:28
Интересуюсь тем же вопросом
Вроде все шоколадно, но выживет ли стоковое сцепление?
Первое сцепление я угробил за 15 к пробега на стоковом моторе.....второе пока живет. Если махнуть на керамику встает другой вопрос - выживет ли коробка?
Что скажут гуру???
Ставь сцепу от СТи и проблему забудешь надолго, если правильно эксплуатировать
