Отправлено: Scandi от 02 Марта 2009, 13:53
Опять задаю провокационный вопрос)
Объясните, пожалуйста, зачем ставят доп. приборы? Выглядит круто, не спорю, а реальная польза?
Например, индикатор давления наддува. Как помогает информация в боевом режиме? Дает сигнал, когда отпускать газ?
Отправлено: Just KEY от 02 Марта 2009, 13:55
И тогда сразу на засыпку вопрос.
Можно ли на штатный тахометр вывести лампочку? В плане при наборе 6000 чтоб загоралась. 
Отправлено: sen от 02 Марта 2009, 14:04
Мне больше всего интересно как при аггрессивной езде считывать и анализировать данные с этих приборов.
Отправлено: mopedos от 02 Марта 2009, 14:10
По варнингу)))
Нужны чтобы мотор не спалить
Отправлено: Ilya GT от 02 Марта 2009, 14:34
На стоковых машинах практически не нужны. (хотя и там помогут отпустить газ в случае неисправности, но с вероятностью 99.9% никогда не понадобятся).
На шитых машинах они крайне необходимы, т.к. прошивают при конкретных условиях в момент настройки (температура/давление/влажность воздуха, конкретный бензин, состояние возд. фильтра, хар-ки турбины и т.д.) и шьют зачастую с небольшим запасом.
Приборы помогают в случае чего (изменении каких-либо параметров) впалить что что-то нетак и не спалить мотор. На большинстве приборов есть настраиваемые "варнинги" - значение достигая которого раздается звук/загорается контрольная лампа.
Температура выхлопных газов (EGT) наиболее полезный прибор: повышение температуры - обеднение смеси - детонация - пипец.
Температура масла - все очевидно, штатная система смазки (и соответственно охлаждения маслом) не обязана справляться в форсированным двигателем.
Буст - нужен, чтобы не передуть. (при падении температуры воздуха случаются постоянные передувы - нужно регулировать буст контроллер).
Более редко используемые: "давление масла" - если пропало, то пипец, но можно успеть спасти мотор . "Давление топлива" - аналогично. Если упало незначительно - пипец бензонасосу.
Отправлено: Just KEY от 02 Марта 2009, 14:37
Ну так по сабжу.
ХОЧУ вскрячить себе "варнинг" в штатную приборку. Кто-нить делал?
Отправлено: Ilya GT от 02 Марта 2009, 14:38
Можно ли на штатный тахометр вывести лампочку? В плане при наборе 6000 чтоб загоралась.
Покупаешь комутатор и лампочку Defi - и все это ставишь. Только зачем? Неужели не слышно где 6000? Или это в шлеме под спорт?
Отправлено: Dementy от 02 Марта 2009, 14:43
Just KEY,
паяльником владеете? Если да, то
вот
)))
Отправлено: SlaYeR от 02 Марта 2009, 14:46
Лучше вернуться к первоначальной теме топика :))
Отправлено: Ilya GT от 02 Марта 2009, 14:49
Just KEY, паяльником владеете? Если да, то вот )))
Программатор... хм... это не два проводка припаять.
SLAYER
так а тема-то раскрыта вроде. Остались вопросы?
Отправлено: Scandi от 02 Марта 2009, 14:57
Спасибо, Илья!
Отправлено: SlaYeR от 02 Марта 2009, 15:01
Ilya GT,
да я как свин - вверх не смотрю :)
Отправлено: Solod от 02 Марта 2009, 15:02
Ilya GT
...исчерпывающий ответ
Отправлено: Just KEY от 02 Марта 2009, 15:09
Dementy
Спасибо за ссылочку.
Отправлено: lsass.exe от 02 Марта 2009, 15:10
Ilya GT а что насчет тахометров дефи? типа более точные показания или как...Кста в них как раз есть встроенный алерт в виде лампы
Отправлено: Keeper от 02 Марта 2009, 16:53
у деффи есть контроль юнит с варнингами и писанием лога
Отправлено: Tys от 02 Марта 2009, 18:44
Just KEY, что у тя за авто?.. в стихах есть такая лампа + звуковой зуммер!
Отправлено: Just KEY от 02 Марта 2009, 22:20
Tys
да ну. Не стиха. Просто пендосский атмо 2,2. И периодически на пятаках его случайно перекручиваю. Чего делать не хочется
Отправлено: Сергей Нефедов от 03 Марта 2009, 00:04
Ilya GT
насчет давления масла, ты имеешь ввиду резкое падение давления в нештатной ситуации? ведь давление зависит напрямую от температуры, и при критических температурах масло разжижается и не держит давление, и с двумя этими датчиками проще выяснить предел не критичный для мотора, нежели только с температурным.
Отправлено: Ilya GT от 03 Марта 2009, 17:34
насчет давления масла, ты имеешь ввиду резкое падение давления в нештатной ситуации? ведь давление зависит напрямую от температуры, и при критических температурах масло разжижается и не держит давление, и с двумя этими датчиками проще выяснить предел не критичный для мотора, нежели только с температурным.
Да имел ввиду спортивное применение, например пробитый картер или положение колесами вверх
Выяснять предел масла с помощью двух приборов???. Зачем? Ну падает давление с ростом температуры (понижением вязкости) и что? Какой порог критический?
Нормальное масло держит 120 градусов. Если температура повышается до 130 обязательно нужно ставить дополнительный маслянный кулер.
Отправлено: Anton от 03 Марта 2009, 17:40
Сергей Нефедов просто покатайся на машине постояно держа её у красной зоны и потом сразу поймеш необходимось дачика давления масла
.
Отправлено: Сергей Нефедов от 03 Марта 2009, 21:15
Anton
есть у меня и датчик и давления и температуры. разговор то не об этом. илья жт понял про чо я
Отправлено: Zubus от 05 Марта 2009, 22:47
Ilya GT, спс за раскрытую тему.
К слову на стоковом Ford ST стоят такие.