Архив форума "Subaru Клуб Санкт-Петербург" (остановлен 22 марта 2010 г.)

Зарисовки на выезде:

Ночь, отель Osterreichischer Hof, Bad Hofgastein (100 км от Зальцбурга и 70 от Иннсбрука)

первый матч
: автобус помню, очень милый поезд-трансфер от стоянки автобусов до города, праздник в фан зоне, московская милиция на улицах Иннсбрука
, спекулянты с билетами в 4 раза дешевле, чем в Питере и т.д. Матч - чуть не умер от кол-ва безалкогольного пива (мечтал о водке и петле для Павлюченко с Быстровым). Судья - идорас!!! А наши - нет слов!!! Как доехали до автобуса и как оказались в отеле - не помнит никто

второй матч:
 автобус и общие тусовки с москвичами не порадовали, поэтому взяли прокатные машины - прекрасная экскурсия по Зальцбургу, пиво и шнапс с вином рекой - настроение подняли, - и на матч. Слава богу, отстояли - 0:1 - греки едут домой!!! Мы пьяные в отеле, будим тихий городок гимном перед дверьми отеля.

третий матч - подготовка:
 сейчас ночь - мы уже высчитали, что попадаем (если проходим) на Голландию, а матч с Францией 4:1 - уже все всем ясно. Шава выйдет - не выйдет - не известно... Настроение хоть и подогрето изрядным количеством спиртного, но диск Зенит-Динамо 9:3 (захваченный на всякий разный случай) поднимает боевой дух. Вся питерская тусовка уже стоптала ноги по горам, потеряла всякую надежду на финал и готова вернуться домой раньше. НО: вот оно непоколебимое что-то, что держит еще всех нас с билетами в руках, готовых всех, как один, сорвать голос на стадионе, гоня вперед Зырянова с Анюковым, и матеря во все 100 якорей и чертей бЫСТРОВА с пАВЛЮЧЕНКО! В общем и целом - хорошо здесь, хоть и нет в Австрии цвета субов и звука генома, но плохо без нормальной группы поддержки - может к нам, сюда? На шашлыки?

P.S. пытаюсь гнусно и нудно загрузить фото, дабы поделиться всей радостью происходящего с братьями и сестрами по субовской линии
, но ничего (не сказать грубее) не получается. Что нам делать? Как нам быть? Кто-нибудь знает заветные слова, бередящие душу сисадмина и модератора???

COMONyich

"Какие еще примочки..."

На субах максимум приколов из всех полноприводных!!!

Снег: машину в занос пустить тяжелее, чем вывести из него - управление только газом (если АКПП), на льду можно дрифтить скидывая газ и не напрягаясь за другие педали.

Вода: при минимальных доработках возможно создание управляемого аквапланирования - защита днища от задира, исполнительных механизмов и моторного отсека от попадания воды, а передние колеса превратить в "румпельный привод", т.е. влетаешь в брод и, не снижая скорости, пролетаешь его с выбором угла атаки или угла входа. Доработки стоят 500-700 $ в зависимости от места выполнения работ.

Гравий: прыжки, прохождение управляемыми заносами и полное раллийное или прораллийное вождение как на гравие, так и на рыхлом грунте, возможно даже на самых "пустых" машинах.

Песок: закопаться на субах можно только приложив усилия и с полным салоном людей. Если едешь один - можно не переживать за береговую полосу Финского залива даже в сухой день - просто пускаешь машину в натяг.

Асфальт: машина и без доработок позволяет выкидывать разные приблуды. Если располагать бюджетом от 35 до 70 т.р. на "если что", то можно вытворять любые вещи - все стили спецвождения (развороты, заходы на позицию, остановка в 2 метра с любой скорости, прохождение поворотов на максимальных величинах и т.п.), дрифтовое шоу (токийский дрифт можно переснять на любительскую камеру самому), экстримальное гражданское вождение (поведение аля за 180 км/ч по трассе, свободный слалом между машин в стиле "на корпус или 0,2 вперед")

Вариантов огромное множество - можно все изучить самому, а можно нанять любого из раллистов школ СПб или Москвы для индивидуальных уроков - главное желание (и "бюджет"
).

А с вариантом прогазовки на зажатом тормозе - коробка будет "уставать", но если реализуются все мероприятия по обслуживанию и сервисные интервалы, то все будет ОК!

По поводу каких-то конкретных вариантов вождения - пиши, распишу как делать + есть много видео из серии "для чайников" - снимали сами для друзей в Германии из школы Die MotorSchule "KRAFT" - Hamburg. Это что-то типа видео-курса, но он весит 8 Гб и только на диске.

Удачи!

Вариант А: попробуй "малым разгоном":

1. выводишь машину из стоящего положения на 20-25 км/ч по прямолинейной траектории

2. чертишь в голове границу "отпуска", подъезжаешь к ней с рукой на ручнике

3. руль до упора (желательно влево, т.к. водитель смещает центр) и газ в пол на 1-ой или 2-ой передаче одновременно с задиром ручника (задир для срыва колес, т.е. - вытянул и отпустил в точке "отрыва")

4. крутишь машину, когда она "сорвалась", удерживая ее морду педалью тормоза (блокировка передней оси), а дальше приобретаешь навык дрифта и учишься чувствовать машину

Мучающий вопрос:

Какую из Starline поставить на Forester 2,0 turbo '99?

Цена вопроса, работа?

Спасиб

Иван

Основное: основатель чудо компании 
 "корпоративная безопасность и антирейдерство" + многое (почти все) из серии "решаем вопросы"

Как хобби - свой СТО, профиль - только Subaru и Mercedes Benz - ведение машин "под ключ"

+ Если кому-то что-то нужно от каких-то ветвей МВД и силовиков - милости просим!

Ответ: Вопрос к (гуру) особенно интересно мнение PILIGRIMA?

Piligrim aka Алексей

А как с теорией "бокового качения", якобы, нейтрализующего разницу в пробеге поворачивающих колес. Согласно ТБК: прогиб в месте бокового шва дает ту минорную (в 0,5 - 1 см) разницу, которая компенсирует разницу по пройденному расстоянию колес одной оси? Сам-то я понимаю, что теоритическая механика дает маху очень часто, но практически все передне- / заднеприводные авто на 85% времени едут за счет 1-го колеса, а второе так, для гармонии в этом мире - просто исполняет роль: "ну бог с вами, я прокачусь до места", и не принимает участие (кроме изменения осевой нагрузки ПРАВ/ЛЕВ) в передаче крутящего момента на дорогу.

Это своего рода разбивание традиций и подкол для мануалов и тех, кто их пишет, или что-то существенно поменялось?

Вопрос инициирован по причине того, что диностенды для неполноприводных авто дают сумбурные показатели: Skoda Fabia WRS 2005 г/в - прямолинейное движение 0-120 км/ч - левое колесо 83% нагрузки, правое - 17% (при поворотах в крайние положения ситуация меняется "зеркалом". Honda Civic - 65 на 35, Mercedes W215 CL500 - 72 на 28.

Из этих данных сужу о том, что дифференциал отрабатывает только одним колесом, а второе "крутится по наитию".

Так же это на Sub'ax или нет - не было возможности проверить - диностенд на полный привод есть только в Poorva Borga, а близких знакомых, чтобы допустили к "телу", пока что не приобрел.

Так как же это происходит? В нашем конкретном "японском" случае? И что может дать дифференциал "повышенного трения" от турбо линейки?

P.S. сорри, что так много начирикал - давно мучаюсь вопросом - почему не ставят пальцы сухого вращения на все авто - ответ не складывается из общих мнений ну никак!