Архив форума "Subaru Клуб Санкт-Петербург" (остановлен 22 марта 2010 г.)

поскольку прицепить картинки возможности не имею (Максимальный размер вложения: 0,69 Кб), буду вставлять ссылки. поехали!

Для установки был выбран единственный вариант, который не оплавит фонарь и не требует отдельного питания - MTF 15W цоколь PH8 non base (под бесцокольную лампу проще всего будет ставить). Цветовая температура лампы 5500-6000K. Других пока они делать не могут (по словам MTF), хотя планировал 4300K ли 5000K. Как оказалось после установки, синева заметна только в первые 2-3 секунды розжига лампы, далее чисто белый свет!

http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-01.jpg



http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-02.jpg



http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-08.jpg



http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-09.jpg

Cобираем дома на столе:

http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-05.jpg



http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-06.jpg

Видим яркий голубой свет, хотя продавали лампу 5000K! Этого я не хотел категорически, поэтому пришлось выяснять у продавца и самих представителей MTF. В итоге оказалось что это пока единственный вариант лампы. А так как это и вообще единственный вариант ксенона такой мощности, то пришлось смириться.

После стабилизации горения дуги и прогрева лампы замеряем температуру на цоколе ближе к колбе. ~+121С - нормально. Для сравнения у штатной лампы на около ее выводов температура ~+112С. На колбе вблизи ксеноновой капсули температура также не вызвала опасений по сравнению со штатной лампочкой. Делаем вывод что фонарю риск оплавления вроде бы не грозит. Можно ставить!

Далее озадачился поиском проводки заднего фонаря или хотя бы одним подходящим патроном для лампочки. Портить штаный патрон не хотелось совершенно, к тому же хотелось иметь возможность в любой момент поставить назад обычную штатную лампу W21W. Поиски привели на разборку Субару в 10 минутах пешком от моего дома! За скоромную плату приобрел проводку фонаря от какого-то субаря. То что нужно!

http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-20.jpg

Далее разбираем патрон, вынимаем контакты с проводами, протаскиваем провода лампы через отверстия в патроне и заливаем силиконовым герметиком. Мне пришлось немного пропилить напильником верх патрона. Во-первых черный ободок (цоколь) на ксеноновой лампе был установлен с небольшим перекосом. Во-вторых попытался добиться чтобы центр капсули ксенона совпадал со спиралью в родной лампе. Если этого не сделать, то изменится фокусное расстоние и светораспределение изменится. Для фонаря заднего хода это не критично, но все же решено было сделать.

http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-21.jpg



http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-22.jpg



http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-23.jpg



http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-25.jpg



http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-26.jpg



http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-28.jpg

После того, как герметик полимеризовался, одеваем колодки на клемы.

http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-29.jpg



http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-32.jpg

Можно приступать к установке на автомобиль. Решено было откусить провода штатного патрона с лампой заднего хода и установить клемы, чтобы можно было подключить балласт ксеноновой лампы, либо вернуть назад штатный патрон и лампу. ответные клемы ставим на "хвосте" от баласта и на остатках проводов на штаном патроне с лампой. Теперь мы можем в случае чего менять лампу с ксеноновой на обычную за пару минут. На клемы одеваем термоусадку или заматываем изолентой разных цветов. У меня черная - минус, красная - плюс. Для этого предварительно вольтметром проверям полярность.

http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-33.jpg

Для блока розжига нашлось место под фонарем на металле. Клеим на дустронний скотч (это было самое сложное при -8С). Далее подключаем проводку и крепим ее, например хомутами, чтобы не болталась.

http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-34.jpg

На этом установка закончена. Проверяем что получилось!

http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-35.jpg



http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-36.jpg



http://shaman99.narod.ru/subaru/mtf15w/mtf15w-37.jpg

Видео:

http://www.youtube.com/watch?v=LPv4NjVITWw

Менял масло КПП сегодня, как-то не понравилось мне состояние опоры.. так и должно быть или нет?

http://shaman99.narod.ru/subaru/

subaru_mt-1.jpg

http://shaman99.narod.ru/subaru/

subaru_mt-2.jpg

http://shaman99.narod.ru/subaru/

subaru_mt-3.jpg

Ксенон решил ставить после экспериментов с галогенками, полировкой стекол противотуманок и борьбой с переодическим попаданием воды внутрь фары. Как полировать фары я уже отписывал 
 p11/t2/l5203/q13840/index.html
 . Прошел год, состояние  стекол было не удовлетворительным, опять множество мелких сколов. Пришлось повторить прошлогоднюю операцию.

Комплект ксенона MTF Light Slim с лампами H3 4300K. Пробный запуск на столе выявил очень хорошую световую границу и тень от электрода лампы. Решил немного подточить цоколь лампы надфилем и перевернуть лампу на 180 градусов. В результате тень стала меньше. На сайте mtflight.ru рекомендуют в ПТФ ставить лампы мощностью 21W, мотивируя это тем, что высокая температура на цоколе 35W лампы вызывает разрушение отражателя фары со временем. Я этому как-то не поверил и решил проверить. Далее фары в сборе были включены на 1 час на столе для замеров температуры. В результате максимальная температура была измерена на отражателе около цоколя лампы =~100C. Хороший результат, т.к. галогеновая лампа H3 55W при измерении на своем цоколе выдавала около 180С и вызывала куда более сильный разогрев всей фары, что естественно. Далее стояла задача герметично вывести провода от лампы наружу.

Места за крышкой противотуманки очень мало, поэтому решил навсегда сделать фару ксеноновой без возможности быстрой замены лампы на галоген, но за то качественно. У крышки срезается лобзиком задняя часть с разъемом. Разъем откладываем в сторону, он нам пригодится для изготовления переходника. Далее вырезаем кольца из любого термостойкого и легко склеиваемого материала, в моем случае это был кусок фольгированого текстолита. Внутренний диаметр 21-22мм (под резиновую заглушку на проводах ксеноновой лампы), внешний такой, чтобы можно было закрыть дыру от срезаного разъема с крышки. Обрабатываем поверхности крышки и текстолита наждачкой и клеим на супер-клей гель. Пока сохнет клей, вытаскиваем из резновой заглушки 2 провода с клемами для подключения питания блока розжига, для удобства клемы можно откусить. Обрезаем лишнюю пластмассу с отпиленных ранее разъемов и припаиваем концы проводов от которых откусили клемы. НЕ забываем про полярность! Заливаем термоклеем (можно силиконом) и заматываем изолентой. Переходники готовы! Далее вставляем лампы в фары, просовываем провода в отверстия в крышках и заливаем с двух сторон силиконом для надежной герметизации. После подсыхания силикона ставим крышки на место и как финальный штрих заливаем силиконом отверстия в резиновой заглушке, оставшиеся от вытащенных оттуда проводов питания а также зазор между проводами лампы и заглушкой (иначе там щель такая, что вода пройдет спокойно). После подсыхания герметика я проверил герметичность фары - одел трубочку на отвертие для слива конденсата и попробовал ртом создать небольшое избыточно давление внутри фары - фара оказалась герметичной! Можно ставить фары в бампер.

Дальнейшая установка заняла у меня около часа. Баласты закрепил на двусторонний скотч на пластик бампера, предварительно очистив и обезжирив поверхность. Со стороны контакта с пластиком добавил немного супер-клея. Высоковольтные блоки закрепил слева на бачке омывателя, справа на емкости воздуховода, также на двусторонний скотч. Они легкие, должно выдержать. По крайней мере поездку на Украину (местами не дорога, а трэш полный) и сильный ливень с глубокими лужами выдержали исправно, не запотели. По-хорошему блокам можно найти лучшее место, но т.к. спешил поставить перед поездкой, пришлось поставить так.

У Импрезы 06-07MY в заднем фонаре 2 лампы 21/5Вт габариты + стоп. Почему при нажатии тормоза зажигается только 1 лампа в каждом фонаре. Вчера заметил, пробовал лампочки менять. Потом нашел на форуме официалов, что там просто от второй лампы 1 провод замотан изолентой и никуда не подключен. Вопрос нафига так сделано? Ставить лампы с двумя спиралями и одну не задействовать? Бред какой-то. Есть только мысль чтобы не слепить тех кто сзади... Или есть какая хитрость? Думаю подключить и вторую лампу. Не расплавится в блок фаре ничего? А то греются эти лампочки в режиме 21+5Вт неслабо.

здесь подробнее

http://www.uservice.ru/forum/index.php?topic=106704.0

Может кому-нибудь пригодится.

По поводу антифриза - стало откровением. Может кто-нибудь раскроет секрет?

http://www.uservice.ru/attachments/grafikto.pdf

http://www.uservice.ru/attachments/to.pdf

http://www.uservice.ru/attachments/priceto.pdf

Есть кабель KKL-USB (serial порт реализован на FTDI FT232BM), есть бук с USB и Subaru Impreza 07MY EJ204 EDM. EcuEdit и EcuExplorer без проблем работают по ssm на скорости 4800 бод (как я понял это скорость ssm и она стандартная для com-портов). А вот тот же EcuEdit по ODB-II не соединяется с ECU. Первая мысль была про нестандартную скорость в 10400 бод для odb-2. Сегодня перепробовал кучу драйверов пропатченных, где эту скорость добавляли (якобы). Те же яйца только в профиль.
 Вторая мысль: а есть ли этот самый ODB-II на моей машине или только через SSM протокол? Может какие контакты замкнуть нужно (сервис мануал есть только на USA машинку, там ничего такого вроде не требуется)? Есть ли еще варианты программ работающих с субару по odb-2?

Алексей Пилигрим и другие хелп ми плиз)))) а то мозг уже свернул себе.

Поздравляю всех одноклубников с Новым Годом!!! Крепкого здоровья Вам и вашим машинам. А также успешно выйти из кризиса и осуществить свои мечты в новом году. Удачи!

УРА-УРА-УРА!!!

На неделе с утра увидел такую картину. Вынимать не стал, чтобы не спустило. На сервисе сняли колесо, вынули гвоздь и сказали, что не сквозной прокол. Не спускает. Повезло!

http://shaman99.narod.ru/subaru/nail.jpg